Préparation de l'interieur de la cabine

Aujourd'hui décapage de l'interieur de la cabine au chalumeau. Tout le coté tribord est fini et une partie des membrures de toit.

Remise en place des batteries

Gros décapage des cosses, et remise en place. Démarrage du premier coup. Il ronronne nickel.

En direct de la calle moteur, j'ai enregistré le son du teuf-teuf. Accélération puis retour au ralenti : vous allez comprendre au bruit du ralenti, pourquoi on parle de teuf-teuf ;-)

Pour déscendre dans la cale moteur et l'entendre tourner, cliquez sur ce lien :
http://www.john.clipperton.free.fr/videos/Moteur-du-petrel.mp4

Pour les techniciens : le moteur du Petrel est un Renault Marine Coach RC 160 DS 4 temps, 6 cylindres en ligne de 5491 cm3. D'une puissance de 160 chevaux à 3000 trs. Dimensions 155 cm de longueur, 70 cm de largeur, 91 cm de hauteur pour un poids 635 kg.

C'est le même moteur que l'on retrouve sous la référence Saviem 797 dans les camions militaires du style TRM4000.




C'est la même couleur que le Petrel !!!
;-)

Batteries au garage

Les batteries donnent des signes de faiblesses. Débarquement "rock n roll" à l'aide de l'annexe. La plus grosse doit peser 30kg !!! En tout cas elles sont en charge dans le garage pour retourner le week end prochain à bord.

Surprise de taille dans la boite aux lettres aujourd'hui

Il y à quelques semaines j'ai enfin réussi à retrouver le constructeur du Petrel, Mr Bernard du chantier naval Bernard à La tremblade. Après avoir pu parlé avec lui par téléphone, je lui ai écrit. Je cherchais des infos sur le Petrel, voir un plan.

Je vous livre ici sa lettre :

Cher Monsieur,

J'ai bien reçu les photos de votre bateau. En effet, c'est bien un bateau de la série nouméa 9,30 hors tout qui est sorti de mon ancien chantier après que je l'ai vendu. Le premier bateau de la série avait été expédié en nouvelle Calédonie, d'où l'appellation de nouméa.

C'est dans les années 70 que nous avons lancé cette série de bateaux destinés surtout à la pèche plaisance.

Pour l'instant je vous adresse une documentation de l'époque, une invitation d'un client de Saint Valery en Caux pour le même bateau équipé à la voile.

Je vous envoie aussi un article de presse ou l'on reparle des chantiers Bernard, qui je vous le signale, on été créer par mon grand-père en 1862 et dont certaines unités construites en 1929 naviguent toujours fièrement parmi les vieux gréements.

Ma femme étant malheureusement très malade, je ne peux pas pour l'instant faire des recherches plus poussées mais j'en ferai dès que j'aurai un peu de liberté

Amicalement

Mr Bernard Jean

Collage du nouveau toit

Ce midi collage du toit. A la colle PPU marine et serrage pour le sechage.

Le mat pourri

Démontage et reprise d'un patron. Le nouveau mat sera un peu plus haut pour permettre d'y hisser le pavillon alpha.

Taille et remplacement des vitres avant de cabine

Dépause des anciens plexis, écaillage de la peinture sur toute la surface avant, poncage et une première couche de peinture microporeuse. Découpe des nouveaux plexis en 8mm d'epaisseur. Pose au joint silicone blanc avec vissage inox et rondelles d'écrasement.


Cela donne une petite touche de propre à l'avant de la cabine et depuis l'interieur, l'impression d'être dehors.

Le pont un chantier à venir

Le pont est en teck. Les joints ont l'age du bateau (25 ans) et ne remplissent plus partout leurs fonctions. Cela fait partie des priorités à refaire avant l'hiver pour arreter les infiltations d'eau douce dans la cale moteur.

Découpe du toit à l'atelier

Dans l'atelier les deux panneaux du toit prennent beaucoup de place. 2m42 de longueur en 2 panneaux assemblés sur la largeur.


La découpe en arrondi de la casquette de toit.

1m70 de largeur, un peu plus large que le toit actuel pour permettre la mise en place de la nouvelle fenêtre coulissante de la cabine du coté tribord. La jonction des deux panneaux est prévue par lamélage et colle ppu marine.

Début de la refection du toit de la cabine

Prise des mesures du toit de la cabine.


Dépose des antennes GPS.


Le nouveau toit sera un peu plus large afin de permettre le montage d'une nouvelle fenetre ouvrante sur le tribord de la cabine de pilotage.

Dimanche 7 octobre 2007

Une après midi de repos pour le chantier, une sortie en mer pour le Petrel

Emma et Pierrick sont venue sur le Petrel aujourd'hui. Eva et Julie étaient contente d'accueillir leur copine. Nous sommes sortie au large de Doelan et après avoir apercu des bancs de poissons en surface nous avons mit les lignes à l'eau...Les maqueraux sont montés petit à petit.
Petite apres midi tranquille qui à permi de tester la nouvelle position du sondeur sur la table à carte. Nickel, plus de reflets.




Eva,Emma,Julie et Elodie lors du casse croute.



Julie à la barre...



Eva pilote très sérieuse...

Pose des nouvelles vitres de cale

Pour remplacer les anciens plexis, j'ai utlisé de l'opaque blanc car il s'agit des ouvertures de cale.

Dans le port de Brigneau

La ria de Brigneau à marée haute.


9m37 de long et 2m58 de large pour un poids de 9,5 tonnes, voici les "mensurations" de ce jeune homme de 25 ans.


Sur son mouillage à l'entrée du port de Brigneau, Le Clipperton n'est pas bien protégé des vents de secteur sud. Pour l'hiver le repos se fera sur corps mort dans le fond de la ria.


Etrave vers le large, pourtant pret à prendre la mer, il faudra d'abord passer par une bonne rénovation pour redonner à cet ex bateau de pêche, une allure de bateau armé pour le support de plongée.


L'ile de groix depuis le port de Brigneau